Caracterizar & Especificar HIDROAVIÃO do BLUEBIRD K7 do hidroavião (ajuste de 2)

HISTÓRIA

Em 1956, a terra do mundo e o suporte gravado waterspeed, Donald Malcolm Campbell, receberam um negócio significativo do patrocínio da empresa petrolífera de Mobil em New York. Em julho desse ano, Mobil concordou pagar $10.000, em torno de £34,000 no valor de hoje, porque um registro waterspeed oficial, e um equivalente mais adicional de £24,000 se era superior oficialmente gravado de 250mph.

O barco, Bluebird K7, estava em uma exposição de um mês. nos jardins do festival, Battersea, durante agosto do mesmo ano.

Deve ter-se realizado em torno deste tempo que, por qualquer motivo (relativo presumivelmente a aumentar fundos e lucros publicitários mais adicionais) o Bluebird era na mostra na garagem de Mobil na estrada de Botley, Oxford, perto ao local atual do mundo do PC.

Eu era somente sete naquele tempo, mas posso recordar meu irmão tomar-me ao roadshow do Bluebird e, surprisingly, fomos permitidos mesmo nós sentar-se na cabina do piloto do barco, que era similar no perfil a um avião de jato.

Enquanto um começ mais velho, os detalhes de memória tornam-se vagos, assim que uma decisão foi feita alguns anos há a escrever à alameda de Oxford para encontrar se algum outro leitor poderia recordar a exposição da estrada de Botley.

Felizmente, uma resposta veio de Cyril Barrett, refletindo em sua própria memória do assento no Bluebird, Cyril explicou que seus amigos visitaram o evento em mais de uma ocasião.

Isto confirmou minhas recordações pelo menos, como a memória da infância do assento na lancha a mais famosa no mundo deixou certamente uma impressão durável.

Em Donald 1956 Campbell foi dado uma publicidade mais adicional quando foi caracterizado na mostra que de tevê esta é sua vida. Era esta exposição da tevê que ajudou certamente a vitória seu patrocínio tão necessário. Na força desta sustentação, Campbell fêz a uma tentativa nova no registro da velocidade da água setembro em 19 o mesmo ano na água de Coniston, no distrito do lago

As circunstâncias eram perfeitas e as preparações foram põr no lugar para o funcionamento. Com o primeiro quilômetro sua velocidade era 286mph, quase 50mph mais rapidamente do que tinha ido nunca antes.

Isto trouxe dúvidas que o lago não pôde ser suficientemente longo reservar a suficiente distância em uma ou outra extremidade para o Bluebird ao slow down após ter alcangado tal alta velocidade. Seu retorne os problemas produzidos funcionamento que eram dar uma introspecção em o que pode ter causado o ruído elétrico que o matou em Coniston, em 1967.

Montando com a vigília criada pelo estreio, Campbell experimentou a instabilidade perigosa no ofício.

Entre 1956 e 1967, o Bluebird exceto modificações em uma pequena escala, permaneceu a mesma máquina básica. As diferenças principais na aparência externa eram a aleta de cauda de um avião de instrutor do jato do mosquito de Folland (veja ilustrações) e internamente o motor de jato de Bristol Siddeley Orpheus dos mosquitos.

Janeiro 4, 1967, começou com um recolhimento de fotógrafo de imprensa e os spectetors em Coniston molham, esperando a tentativa do novo recorda dos Bluebirds que foi cronometrada para coincidir com a mostra diariamente expressa do barco, devendo abrir o mesmo dia.

O entusiasmo de Campbells para começ o rolamento gravado da tentativa é gravado no livro de David Tremaynes, Donald Campbell o homem atrás da máscara (imprensa pequena, Londres: ISBN: 0593 0505B4).

Tinha havido uma espera longa para que as circunstâncias sejam perfeitas e a manhã janeiro de 4 era calmo bastante prosiguer. O estreio foi sem problemas demais e uma velocidade superior de 300mph foi conseguida

Controversa, o uso de um freio de água, permitir o ofício de retardar bastante de tal velocidade, tinha criado mais do que a quantidade usual de distúrbio na superfície do lago. A técnica normal era reservar a hora depois que o estreio de deixar a água estabelecer-se antes de fazer a segunda tentativa.

Pareceu que a vigília era mais má do que poderia ser detectado visualmente, e a instabilidade criada em conseqüência fêz com que o barco levantasse durante o segundo funcionamento a tal ponto que saiu completamente da água lanç sobre para trás e mergulhada no lago, matando o piloto no impacto.

Campbell e sua configuração do Bluebird na parte inferior do lago Coniston por mais de 30 anos antes de ser levantado para a superfície em março 2001. O corpo de Donald Campbells foi encontrado em maio que ano e dado finalmente um lugar apropriado do funeral e do enterro em Coniston setembro em 12 desse ano.